中亞鐵路的效益－泰國曼谷香港化－投資海外房地產

中亞鐵路的效益－泰國曼谷香港化

近日東協的相關資訊裡，泛亞鐵路及克拉地運河算是最多新聞重複提及的重大建設，它們代表著中國一帶一路的野心，東協繁榮的未來。

跳開那些媒體各別繪制泛亞鐵路地圖上的紅黃線，我相信很多人不一定能理解，這些重大建設背後代表的效益為何？就讓我用一些簡易的對比事實來解釋這個標題，中亞鐵路的效益－泰國曼谷香港化的可能性。

如果你曾經搭乘港九直通車往返香港與廣州，又或著是搭乘深圳和偕號往返紅磡與羅湖，必定看過幾類人將車箱塞的滿滿的，一是坐在商務車廂或餐車的經常往訪商務人士，二是滿口香奈兒、普拉達經的亮女們，三則是手拉迷你型托車，上頭裝滿恨天高的尿布與奶粉的拉貨者。這樣的場景，極有可能呈現在3年後的中亞鐵路車箱裡。

香港與中國間的廣深高速鐵路，連接著長度達16,000公里的中國高速鐵路系統，覆蓋至少6，000萬珠三角的人口，便利著香港與中國間的旅遊、商貿、文化交流等機能。同樣的故事，將隨著中國一帶一路的政策，東協合議中的貿易稅率同步扁平及國界關口的人流、金流、物流的逐步暢通，匯聚起20億人口的新時代區域市場。（東協6億人口、中國14億人口）

中國在近年的產業升級與勞動合同法的落實下，使大量的制造業於中國的生產成本過高，每年大量的生產基地遷移至東南亞，在2014年吸引的外國投資 (FDI) 正式超越中國。（據湯森路透估測，2014年流入新加坡、印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南的 FDI 總額創下紀錄新高1,280億美元，中國的 FDI 流入總額則為1,195.6億美元。）

以我的邏輯思維來看，泰國曼谷及新加坡是在東協時代最有機會香港化的城市，在經濟面來看是實質受益最大化的現象。但談到密集性勞動力的制造業投資，新加坡在土地資源上較為稀缺，且人力成本也過高。在國際外交的角力上，又較親美、日兩國。在未來投資或就業成長機會上，我仍然會將眼光與籌碼放向曼谷。

Source：VisionThai 看見泰國 – 中亞鐵路的效益－泰國曼谷香港化

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