泰鐵路對中日採用左右逢源 創造三贏局面
這陣子，讓人引頸期盼的便是泰國鐵路建設到底該由中國還是日本來承包？
對於國家經濟發展及房地產發展而言，交通基礎建設是最重大的一環，其建設工程龐大，這個大餅是誰都想吃一口。
分析指出，日本為泰國第一大貿易夥伴，機場快線也是由日本所蓋，且日本給予貸款利率低；
中國對泰國貿易額逐年成長，在習主席提出一帶一路的政策後，中泰鐵路為連接中國大陸和東南亞的重要樞紐，其未來經濟發展不容小覷。
在兩邊都得罪不得的情況下，泰國在中日之間採取平衡戰略，左右逢源，
希望吸引包括中日在內的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經濟。
中國和日本的鐵路技術各有千秋，對泰國而言也各有各的吸引力所在。
日本勝在資金和口碑、中國技術性價比佔優
泰國的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規劃的”大蛋糕“還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現繼續競爭、各取所需之勢。
以房地產投資者角度來看，基礎建設發展會大大振興當地經濟，
我們都知道台灣在六零年代發展十大基礎建設因此創造了當時的經濟奇蹟
因此無論是由中國或日本建設，我們皆樂於看好其未來發展
泰國首條高鐵花落日本
日本將參與泰國3條鐵路建設合作，包含泰國首條高鐵曼谷-清邁高鐵，擬於2016年初開工建設。
曼谷-清邁高鐵時速約為每小時250公里，總長度約660公里。
日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖。
據報導，合作備忘錄的內容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的複線米軌鐵路，
涵蓋曼谷到春武里府廉差邦港的支線，該路線長574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境並連接主要港口和工業區。
中泰鐵路四條線路
至於中泰合作鐵路項目的四條線路，均為複線鐵路建設，尚未涉及高鐵項目，
時速約為每小時180公里，四段線路總長873公里。
曼谷-坎桂線與坎桂-呵叻線將在今年10月開工，坎桂-瑪塔卜線和呵叻-廊開線將於12月開工，並預計中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。
中泰共同修建873公里的複線鐵路，將與中老鐵路連接，
“將更加便利於泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農產品，以及工業產品進入中國市場及國際市場，並極大提振沿線地區的經貿投資和旅遊”。
中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅遊客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。
中泰鐵路建設與中泰兩國經貿發展相輔相成。
成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。
資料來源：新華網 Vision Thai 中時電子報
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